為了推動全球范圍內電動汽車的銷售，加拿大汽車銷售新貴推出了基于網絡的創新銷售平臺和展廳設計，在該平臺進行在線交易，與傳統的汽車銷售點模式大為不同。

這家公司名為EVEN Electric，以GTA為基礎，它致力于制造和銷售電動汽車和混合動力電動汽車，但卻不僅僅等同于一家特定的汽車制造商。相反，該公司將出售多樣的、有競爭力的二手汽車和全新的環保汽車品牌，將他們送到全球消費者的手中，尤其是那些電動汽車尚未進入的地區。

與傳統汽車銷售方式大為不同，該模型解決了阻礙電動汽車在路途中增加的問題。EVEN公司創始人提出，這些問題中許多都是在銷售過程中出現的。

傳統的經銷商模式

Mike Elwood是EVEN公司的CEO以及Electric Mobility Canada（一個全國性的宣傳組織）的聯合創始人，他認為，傳統的經銷商模式已被證明無法為電動汽車業主提供其所希望和需要的銷售和服務經驗，想要賺錢，舊的模式顯然已經過時。”

“我們不是想要賣給您一個特定的品牌，而是想要依據您的生活方式為您提供一款適合的電動汽車。”

傳統的實體汽車經銷商嚴重依靠源源不斷轉化為服務性質的大批量銷售——一些經銷商收入的50%來源于燃氣發動機等設備的維修服務。

John Gordon是EVEN的聯合創始人之一，自2013年一直在圣約翰（St. John’s）地區經營一家全電動二手車公司，他提到，有些客戶開了5萬公里就把車帶來維護，其實大可不必。他還提到，在很長一段時間里，他的汽車維修中心沒有訂單，技工一周僅僅工作3至6個小時。

前瞻性服務收入不足僅僅是傳統汽車連鎖經銷商發展緩慢的一個因素；多年來，加拿大和美國的汽車行業觀察家記錄了這一因素，并一直強調這是市面上為什么沒有出現更多電動汽車的原因。

對于經銷商來說，很多都是加盟商，投資于一系列電動汽車是一場昂貴的賭博，他們必須支持服務中心新的昂貴的技術（他們銷售的電動汽車很少需要修理），新的電子技術培訓以及銷售人員的培訓。還有一個事實就是銷售一臺電動汽車花費的時間是銷售同樣價格的天然氣動力汽車的2—3倍（第一次開電動汽車的司機總會有很多問題）。與工資掛鉤，銷售人員推銷電動汽車是一種愚蠢的行為。

甚至當消費者已經到達商店了解并準備購買電動汽車時，仍然存在一些問題。不是所有的經銷商都有資格銷售電動汽車，那些沒有資格的經銷商不能保證可以完成交易。2014年，安大略省電動汽車倡導組織Plug’n Drive發起的一項秘密調查顯示，有38%的認證經銷商有現貨車型，但其中有許多不可用于測試。幾乎有一半被調查的經銷商的銷售點沒有電動汽車。

Eric Cahill是一名加州的車輛技術顧問，曾發表過一篇關于電動汽車銷售的論文，他認為，汽車行業已經發展到可以很好地銷售一款特定的燃油式產品的程度，但是他們沒有能力以硅谷的方式銷售創新產品，他們駐步于此，我們不該感到驚訝。他的公司Adaptiv Consulting在訓練員工談到新技術時，就在思考如何“借鑒蘋果公司的經驗”。

電動車展廳和銷售平臺

得到微軟支持后，EVEN公司承諾設計基于公司云計算的電動汽車展廳和銷售平臺。該公司計劃在安大略省登記注冊，但會在全球范圍內設立經過許可的實體培訓中心，在那里，消費者可以通過經過培訓的專業人員參觀了解電動汽車并找到適合自己生活方式的理想車型。這種設計的靈感來源于蘋果公司和電動汽車銷售新貴特斯拉，他們擁有展廳但大部分汽車在線銷售。

經過一系列品牌的試駕后，消費者可以通過EVEN的網上平臺購買他們選定的車型。一旦根據買方所在國的安全法規完成調整，車輛將從一個倉庫運到客戶或最近的EVEN培訓中心。Elwood提出，服務區內的移動服務中心將會對顧客進行訪問，在需要的前提下對車輛進行維護，并一次性喚醒電動汽車的性能。

Elwood提到，公司的第三位聯合創始人Gisli Gislason在冰島進行了一年的試點運行，此舉為公司提供了建立模型所需的數據。公司已經在巴拿馬與運營商簽署了許可證。冰島的試點繼續經營，EVEN還在美國、馬耳他、加勒比海、古巴、比利時、瑞典和加拿大的幾個地區都設立了自己的試點。

發展障礙

EVEN公司發展也存在著障礙：Elwood提到公司設想自身不是作為汽車經銷商而存在，而是在線零售商。

Terry O’Keefe是安大略省汽車工業協會通訊總監，他提出，安大略的汽車法案規定，所有的汽車零售商和銷售人員需要在省相關部門進行注冊。

O’Keefe提出，我們不想阻礙新的商業模式的發展，但是我們必須履行保護消費者權益的使命。

Elwood提出，EVEN已準備好適應必要的條約，但同時也在嘗試超越這些條約以尋找消費者和新的汽車制造商進行創新活動。

Elwood還提出，除安大略省之外的全球都在尋求改變，而電動汽車就代表了改變。我們要尋找需要電動汽車的地區，并且是大量需求的地區。